A Política Comum de Transportes

A Política Comum de Transportes (PCT) foi instituída no Tratado de Roma com o objetivo de resolver alguns problemas relativamente ao uso dos transportes na Europa.

 

Um outro objetivo da PCT é a construção de uma rede transeuropeia de Transportes.

Este projeto engloba as infraestruturas e os serviços necessários à implementação de uma rede de transportes única na europa, capaz de tornar mais rápidas, cómodas e seguras as deslocações dos cidadãos. Assim, estão definidos 30 projetos prioritários para a consolidação deste projeto.

Diana Lopes

nº4 11ºC

Problemas na utilização dos transportes

A segurança

É um dos aspetos mais importantes no sector dos transportes, pois qualquer deslocação de pessoas ou mercadorias envolve sempre riscos. O investimento no aumento da segurança dos veículos e das infraestruturas tem sido uma constante ao longo da história dos transportes. Ainda assim continuam a registar-se acidentes, nos transportes aéreos, marítimos e ferroviários por vezes assumem a dimensão de catástrofe, pelas elevadas perdas humanas e materiais.

Embora os acidentes rodoviários não tenham a dimensão de catástrofe, que se associa aos outros modos de transporte, a sinistralidade rodoviária um problema grave em muitos países.

O crescimento do número de veículos fez aumentar bastante o numero de acidentes com vitimas. A melhoria da segurança dos veículos e da rede rodoviária nacional permitiu que a gravidade dos acidentes diminuísse significativamente.

As causas de sinistralidade rodoviária esta diretamente relacionadas com o comportamento dos condutores.

A resolução deste problema implica uma alteração de mentalidades e de comportamentos individuais, só possível através da educação e da formação para a segurança rodoviária.

Por isso foi criado o plano nacional de prevenção rodoviária com o objetivo de aumentar a segurança rodoviária, de modo a reduzir em 50% o número de vítimas mortais e feridos graves.

Ambiente e saúde

Crescimento da utilização dos transportes tem alguns impactos ambientais sobre a qualidade de vida da população, a maioria decorrentes dos problemas de poluição ambiental. O sector dos transportes é um dos principais responsáveis pela emissão de gases que constitui um risco para a saúde humana.

A poluição atmosférica é a causa de muitas doenças que afeta a população principalmente em áreas urbanas, como por exemplo:

• Doenças do sistema respiratório;
• Doenças de pele;
• Alergias;
• Problemas do sistema cardiovascular;
• Alguns tipos de cancro.

A diminuição dos problemas ambientais e de saúde associados aos transportes tem tido medidas como:

• Reduzir o peso do transporte rodoviário face aos restantes modos de transporte;
• Quota mínima de biocombustíveis ou de outros combustíveis renováveis; o aumento dos investimentos em investigação e desenvolvimento;
• Iniciativas como o dia europeu sem carros.

O transporte marítimo causa também graves problemas ambientais que se associam principalmente aos desastres com petroleiros, que originam mares negras, e as lavagens de porões sem respeito pelas normas de segurança ambiental.

Octávio Fernandes Nº 13 11ºC

A Política Ambiental Comunitária

Política ambiental Comunitária

A preservação do ambiente é um ponto importante na sociedade atual.  

A Política Ambiental em Portugal é relativamente recente – 1987.

A União Europeia adotou no Tratado de Amesterdão “a obrigação de ter em consideração as exigências da protecção do meio ambiente na definição e na aplicação de todas as suas políticas”.

O desenvolvimento sustentável, com este tratado, passou a constituir um novo paradigma das políticas ambientais e foi transformado num dos objectivos fundamentais da União Europeia, permitindo assumir posições firmes acerca das alterações climáticas à escala global, e contribuir para a assinatura do Protocolo de Quioto.

O percurso para o desenvolvimento sustentável

O desenvolvimento sustentável deve responder às exigências do presente sem comprometer a capacidade de crescimento das gerações futuras.

Política ambiental em Portugal

        Quadro legislativo, em matéria de ambiente, que respeita o Direito

  Internacional e fez-se a transposição das directivas e normas comunitárias;

        Criou-se, em 1990, o Ministério do Ambiente, mais tarde associado também ao Ordenamento do Território e ao Desenvolvimento Regional;

        Foram criadas as Direcções Regionais do Ambiente e Ordenamento do Território;

        Canalizaram-se maiores recursos financeiros para o ambiente, em parte no âmbito de programas comunitários.

Prioridades da Política ambiental da União Europeia

Beatriz Sousa nº8

REDE DE DISTRIBUIÇÃO DA ENERGIA

A energia é uma peça fundamental em qualquer setor da vida económica e da qualidade de vida da população. 

Atualmente a maior parte da energia consumida em Portugal é de origem fóssil e é importada.

Em Portugal a energia é distribuída em formas diferentes. São elas: 

• Eletricidade – a rede de distribuição de energia elétrica (Rede Elétrica Nacional – REN) cobre todo o país, mas de forma desequilibrada: no litoral existe maior densidade de rede.

• Gás Natural – é transportado por gasodutos. Inicialmente, Portugal era fornecido pelas reservas da Argélia, porém, atualmente, importa da Nigéria que chega até nós por via marítima e é descarregado no porto de Sines, sendo posteriormente injetado na rede de gasodutos do país.

• Petróleo – Portugal importa este tipo de energia, que chega até nós por via marítima, sendo Leixões e Sines os principais portos de receção. A partir daí, são transportados por oleodutos para as refinarias de Leça da Palmeira e de Sines.

Inês Pessoa de Melo  nº 5

A rede Nacional de aeroportos

A Rede Nacional de Aeroportos

Os aeroportos da rede de aeroportos portuguesa à Tráfego internacional de passageiros e de cargas.

Transporte interno de passageiros no interior do território nacional à Mínimo

Só tem expressão entre o território continental e os arquipélagos dos Açores e da Madeira. Nos aeroportos de Faro e do Funchal, o volume de tráfego internacional de passageiros está associado à importância do turismo no Algarve e na Madeira.

Principais aeroportos portugueses à Litoral à Lisboa, Faro e Porto, pela sua capacidade e pelo movimento que suportam + os do Funchal e de Ponta Delgada

Interior à Diversos aeródromos.

Aeroporto de Lisboa – detém a maior parte do tráfego de passageiros e mercadorias que se regista a nível nacional e é a mais importante plataforma de voos internacionais.

Apesar dos avultados investimentos, debate-se com graves problemas especialmente pelo progressivo aumento do tráfego de passageiros e mercadorias e à impossibilidade de ampliação pelo crescimento da cidade de Lisboa. Está prevista a construção de um novo aeroporto na proximidade da capital, sendo esta decisão objeto de grande polémica.

 

 

 

 

 

 

 

Aeroporto de Faro – está especialmente vocacionado para voos internacionais não regulares e é o segundo maior aeroporto do país quanto ao tráfego de passageiros, na sua maioria turistas que visitam o Algarve em férias. O tráfego de mercadorias é pouco significativo.

 

Sá Carneiro – é o terceiro aeroporto mais importante do país relativamente ao tráfego de passageiros e o segundo a nível do movimento de mercadorias. Nos últimos anos sofreu profundas obras de ampliação e a sua acessibilidade foi melhorada com a construção de um ramal de ligação da rede do metropolitano do Porto.

Em virtude da sua localização específica, existem nos arquipélagos do Açores e da Madeira vários aeroportos. No arquipélago dos Açores os mais importantes localizam-se nas ilhas de São Miguel, de Santa Maria e da Terceira e no arquipélago da Madeira assinalam-se os aeroportos se Santa Catarina, no Funchal, e o de Porto Santo.

No setor aeroportuário, a Política Geral de Transportes dá prioridade aos seguintes aspetos:

·         Criação da valência civil do aeródromo de Beja;

·         Melhoramentos nos aeroportos regionais;

·         Implementação de medidas para minimizar os danos ambientais, designadamente os níveis de ruído e a poluição atmosférica;

·         Modernização dos equipamentos de logística e de controlo do tráfego aéreo;

·         Realização de melhorias no atual aeroporto de Lisboa, para fazer face ao previsível crescimento do tráfego e construção do novo aeroporto de Lisboa.

 

Ana Teresa

nº2  11ºC  3/6/2013

Rede rodoviária nacional e estradas regionais

Rede rodoviária complementar

A rede rodoviária complementar tem como objetivo assegurar as ligações entre a rede fundamental e as principais cidades do país  

As comunicações públicas rodoviárias de Portugal Continental, com interesse supramunicipal e complementar à rede rodoviária nacional, são asseguradas pelas Estradas regionais.

Os investimentos na construção das redes rodoviárias refletem-se na extensão e a qualidade da rede tornou os trajetos mais rápidos, seguros e cómodos

Desigualdades na distribuição geográfica da rede de estradas

Beatriz Sousa nº 8 11ºC



Complementaridade entre os modos de transporte

Complementaridade entre os modos de transporte

O transporte rodoviário é o transporte que predomina causando assim vários problemas ambientais, tais como:

• Emissão de gases;
• Congestionamento de transito;
•  Etc.

Por isso, a politica dos transportes a nível nacional e comunitário procuram um maior equilíbrio entre os diversos modos de transporte e uma redução do consumo de energias fosseis.

Então, criaram o programa marco polo, que consistia em:

• conjugação de vários modos de transporte (servindo como ajuda para ultrapassar as desvantagens utilizando as vantagens de cada modo de transporte);
• deslocações mais rápidas e económicas.

Para isto criaram novas plataformas intermodais e as já existentes foram modernizadas, estas plataformas consiste em fazer o transbordo de um modo de transporte para outro. Esta criação foi importante para alcançar os objetivos de reequilibrar a repartição modal do trafego de mercadorias.

Rede nacional de plataformas logísticas é constituída por:

• Duas plataformas urbanas nacionais (localizadas nas áreas metropolitanas de lisboa e porto);
• quatro plataformas portuárias (localizadas em leixões, Aveiro, lisboa e Sines);
• uma plataforma regional (que será construída em tunes para servir toda a região do algarve);
• quatro plataformas transfronteiriças ( localizadas em Valença, Chaves, Guarda, Badajoz).

Já no trafego de passageiros o investimento em interfaces  (espaços de articulação entre os diferentes modos de transporte de horários compatíveis) aumentara o grau de satisfação dos utentes, promovendo assim conjugação dos  modos de transportes como por exemplo, o rodoviário, ferroviário ou fluvial.

Octávio Fernandes Nº13 11ºC